新机场高速公路即将转体70度，完美~
人勤春来早
新机场高速工地上工人们钻进
直径1.5米的钢筋笼内进行绑扎作业。
初春的北京，虽然依旧寒风凛凛，但在位于大兴区的新机场高速四标段工地上，却是一派热火朝天的施工场面。工人们正在抓紧组装焊接混凝土浇筑钢筋笼，开年尽快推进工程进度。
北京新机场高速公路（南五环—北京新机场）工程是北京新机场外围配套“五纵两横”骨干交通项目的重要组成部分，起点为南五环团河桥东，终点至北京新机场北围界，主线全长约27公里，设计时速100到120公里，双向八车道。2018年底建成后，新机场高速将成为通向“新国门”的一条坦坦大路。
300个钢筋扣
每天室外工作近10个小时
“从大年初八开始就回到工地上了，从早上7点开工，每天都要在室外呆近10个小时。”48岁的宋文峰来自大连，他戴上厚厚的防护手套，用手中的铁丝绑住钢筋笼上每一条钢筋。“这些钢筋笼以后都是做高架桥桥墩地下加固用的。桩基的钢筋笼绑的是花扣，一圈要绑20个扣，
一共得有3000多个扣。43.25米长的桩基钢筋笼，我们这个白班有28人，从早上7点到下午5点半，除了中午休息吃饭1小时，每班至少要绑好将近3根桩基钢筋笼，8000多个扣吧，平均每人一天将近得绑300来个钢筋花扣。”而有的工人，还要钻进直径约1.5米的钢筋笼内，蹲着对内部的钢筋进行焊接。
今年10月
四座桥梁将同时转体施工
在施工工地的南边，每隔5分钟，就有一列京沪高铁列车从高架桥通过。而在其北侧的地面上，三线并行的京沪铁路也正运行着旅客列车和货物列车，不时从工地旁边呼啸而过。
“最大的难点在跨越京沪高铁和京沪铁路的地方。今年10月，新机场高速的两座桥梁将会和轨道交通新机场线、团河路大桥同时进行桥梁转体施工。”北京京投交通发展有限公司建设管理部部长张彦铎介绍。
按照现有规划，新机场高速将与轨道交通新机场线、团河路一同上跨京沪铁路并从京沪高铁的下方穿过。而在施工中，为了不影响铁路的运行，这四座跨度为42米至46米、重量达8900吨的大跨度高速公路桥梁、铁路桥梁及公路桥梁，需先在各自的基础上在既有铁路两侧、沿着铁路平行的方向浇筑形成梁体后，四座桥梁再同步转体约70度，完成对两条铁路的跨越。
由于临近繁忙的铁路，所以施工的场地就显得十分局促。按照计划，四座同步转体的桥梁旋转方向也不同：新机场高速公路主路两幅桥梁与团河路桥梁三座桥将按顺时针方向转动；与此同时，轨道新机场线桥梁同步展开逆时针转动，四座梁体在旋转的动态过程中，相距最窄部位仅仅有20厘米。
“到时候四座桥梁的转体工程需要在铁路的空窗期内同步进行，留给我们的时间只有60分钟至90分钟，而且由于牵扯到不同的施工单位，所以在整个进行过程中，调度的处理就非常重要，每个桥梁在同一时刻的转体角度都必须控制好，既不能快了，也不能慢了。”张彦铎介绍。“整个过程会采用BIM新技术生成全过程转体推演，一旦出现误差或误判，能清晰准确地计算出来。”
据了解，为了提早准备这项高难度的施工，春节期间，200多名建设者依旧坚守岗位。此外在正式实施转体前，还将陆续展开转体方案的安全论证，办理国铁既有线路暂停手续审批，相关人员安全培训，防护设施的设计和审批等工作。
7.9公里路段
高速 轨道 公路三层共构
新机场高速公路作为“新国门第一路”，不仅对设计、建设、运营等提出更高的标准，而且对工期、技术、管理等也是重大的挑战。
按照与新机场航站楼同步投入使用的要求，新机场高速需两年完成工程建设，在国内高速公路建设领域极为罕见。此外路线上还包括了7.9公里集高速公路、轨道交通、一级公路于一体的共构段，最上层是新机场高速公路，中间是轨道交通新机场线，最下面一层是一级公路团河路，这种结构在国内高速公路建设领域并不多见。
“由于新机场高速与轨道交通新机场线和京霸城际共构共走廊建设，三个项目的征地拆迁等工作需同步推进，需要三方共同研究，这在北京市交通基础设施建设领域还是头一次。”
在施工前期进程中，挡在施工路线上的电线杆，也需要施工方协调电力部门一根一根迁移开。目前，北京京投交通公司负责牵头实施共97条电力线路的迁改任务，其中35千伏及以上电力线路26条，10千伏电力线路71条，迁改线路数量是近年来北京市高速公路项目最多的。而受南苑机场限高影响，电力线路还须进行相当长度的入地迁改。为了保证施工进度，所有线路迁改必须在年底前完成。
（来源：北京晚报）